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　　在海外疫情影响下，汽车芯片供给欠缺问题仍在延续恶化，汽车巨子是以减产的环境可能比市场想象得更糟。

　　本周四，全球第一年夜汽车制造商丰田股价尾盘快速跳水跌4.42%，因日经旧事报导称，因芯片欠缺，丰田将在9月减产40%。

　　无独有偶，一样在周四，全球第二年夜汽车制造商公共也公布，因为半导体供给重要，公共可能需要进一步减产。

　　日本和欧洲汽车厂商和汽车零部件供给商股价周四集体走弱。截至发稿，日本市场上，本田收跌2.73%，日产收跌2.63%，丰田收跌4.42%，爱信精机跌5.23%。欧洲市场上，宝马、戴姆勒、雷诺、斯特兰蒂斯和公共跌幅均跨越2%。

　　公共估计，第三季度的芯片供给将很是重要����APP且具有波动性，“我们不克不及解除出产环境会有进一步的转变。”公共暗示，估计芯片欠缺限制产量的环境将在本年年末前改良，并力图鄙人半年尽量地填补产量的不足。

　　周三，韩国现代汽车也公布因芯片欠缺削减在美国工场的产量。据称，现代在美国阿拉巴马州工场本周将从周二到周五减产，该工场上个月已停工一周。现代汽车周四股价跌2.82%。

　　印度第一年夜汽车厂商马鲁蒂铃木也估计，因为芯片欠缺，8月汽车产量也估计将削减30%至40%，即8月估计产量从11-12万辆削减到5-6万辆。据称，公司部属多个汽车厂已持续多周停产。

　　此前市场曾有人估计，本年第二季度会是汽车行业受芯片欠缺冲击最年夜的期间，但是跟着海外疫情恶化，这一预期可能显得太乐不雅了。因为疫情影响，全球最年夜的汽车半导体供给商英飞凌在马来西亚的一家工场自6月起就被迫暂停出产两个月。据行业人士流露，东南亚多家汽车芯片工场出产线仍未恢复。

　　8月3日，英飞凌首席履行官普洛斯(Reinhard Ploss)暗示，正在尽最年夜尽力处理整条供给链上碰到的问题，但不成否定的是，这履行起来好不容易。汽车行业将面对“全部财产链的严峻供给限制”，需要很长一段时候才能恢复供需均衡。

　　据Susquehanna Financial Group的研究，本年7月，全球芯片交付周期在到达20.2周，比上月增添跨越8天。这是最少自2017年以来的最长期待时候。